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该车的车体、转向架构架等主承载结构采用碳纤维复合材料制造,实现了车辆性能的全新升级,具有更轻更节能、强度更高、环境适应力更强、全寿命周期运维成本更低等技术优势。与传统金属材料的地铁车辆相比,该碳纤维地铁车辆的车体减重25%,转向架构架减重50%,整车减重约11%,运行能耗降低7%,每列车每年可减少二氧化碳排放约130吨,相当于植树造林101亩。

🐻(撰稿:温峰滢)

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    • 浦忠惠⭐LV2六年级
      2楼
      广西灵山:古村童年➣
      2024/06/30   来自张家港
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    • 🏮宇文平志LV1大学四年级
      3楼
      绘制新图景!长城的“朋友圈”越来越大🗿
      2024/06/30   来自安阳
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    • 盛聪伯💱LV6幼儿园
      4楼
      人民日报社参加第34届中国新闻奖音视频新闻访谈、音视频新闻直播初评作品公示☟
      2024/06/30   来自嘉兴
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    • 谭裕唯LV6大学三年级
      5楼
      240610- 240616 应用周记🎀
      2024/06/30   来自象山
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    • 费韦纯♾☇LV9大学三年级
      6楼
      “麻瓜”们,我们有新的动作啦💎
      2024/06/30   来自曲靖
      1回复
    • 苏维茗LV0大学四年级
      7楼
      人民网三评“失控的打赏”之三:精细监管,严控“捞一把”🍋
      2024/06/30   来自荣成
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